高压化 轻量化 标准化 汽车线束升走向“三化”

新能源汽车的突破式增长，使内汽车线束市场由低成本战略市场逐步转为技术含量更高的性价比市场。

同时，汽车电气化与智能化也推动了线束行业的蓬勃发展，线束技术、加工工艺和加工设备的新轮升浪潮正加速来临。此外，高压线束的标准化进程也在稳步推进。近日，由中汽车技术研究中心汽车标准化研究所主办的电动汽车高压线束及连接器标准研讨会召开，意味着高压线束离标准化又进了步。从记者采访情况来看，汽车线束正朝着高压化、轻量化、标准化的方向发展。

高压线束技术是攻关重点

与传统燃油车相比，混合动力汽车别是纯电动汽车中，除12V电路系统以外，还有个电压超过300V主要用于动力驱动系统的电路系统，该系统中需要采用高压线束来连接各个电路中的单元。因此高压线束不仅是新能源汽车高压电气系统关键组成部分，还是新能源汽车安可靠运行的重要保证。

新能源汽车中低压线束与燃油车线束区别不大，主要差别在于高压线束，高压线束从线束材料、生产工艺和设备等都发生较大变化。高压线束在材料选用方面的要求显著提高，还因为涉及到用电安，所以要增加断电开关或者在电池包上增加维护开关，在维修作业时必须断开高压。

高压线束技术的发展还体现在线束加工工艺上。涉及到电池包电压采集和温度采集的线束对压接工艺要求很高，高压线束在大线径部分由于子材料限制，必须要使用液压设备，不能用传统冲压工艺。对此在加工有防水要求的部分时必须采用新设备，在订单量较小不值得购进设备时，线束厂般要求连接器供应商提供已经压接好的半成品线束进行二次加工，以保证品质。

高压线束和铝电瓶线的压接等技术也在快速发展，“在铝电瓶线技术上已成功攻关，将铜铝连接的摩擦焊技术成功运用于铝电瓶线生产过程，目前铝电瓶线已批量为通用汽车供货。”

线束轻量化大有可为

为了降低油耗，整车上数量繁多的线束成为企业轻量化的重点目标。长春易加科技有限公司总经理李云龙曾在安费诺金事达公司工作多年，是线束行业人士，他对记者表示，当前汽车线束使用的材料以铜为主，所以在减重方面除缩小截面积外，就是采用比铜更轻的铝材料。“使用铝导线也是未来发展趋势之，某知名车型车顶上的部分线束就采用了铝导线，目前内有些线束企业正在研发相关技术。”李云龙说，“铝的价格是铜的三分之左右，旦铝导线能在线束中得到应用，不仅能降低重量，还能有提升性价比。”

线束行业标准亟需确立

当前新能源汽车线束及连接器还没有相关行业标准和标准，导致相关产品质量良莠不齐。以连接器为例，大中型企业基本都有自己的生产经验和标准，但也有部分作坊式企业以价格拼市场，品质难以保证。

目前，我正处于电动汽车大规模推广应用期，制定、实施个统的电动汽车高压线束及连接器标准尤为重要。李云龙表示，内早研发新能源汽车的某主机厂线束发展较早，掌握了许多新能源汽车线束利，所以当前内有线束企业采用这家主机厂的新能源汽车线束标准。

据记者了解，目前针对新能源汽车线束的具体标准正在制定中，些线束公司暂时还采用GB/TS29106标准。高压线束的标准化将为整个行业步入市场规模化应用打下坚实基础。

此外，虽然我部分自主企业在高压线束和轻量化技术发展上取得了进步，但些核心技术与装备等仍掌握在外资品P手中，比如电池包的维护开关技术及市场基本被际大品P垄断，价格很高。因此，在遵循标准的同时，企业也需对技术升多加关注，乘着发展的东风大步向前。