电动客车的电池

大电池又俗称动力电池，同样有小型动力电池和大型动力电池两种，前者主要用于电动工具、电动自行车等，后者用于电动汽车和储能域。目前，纯电动（EV）、可插电式混合动力（PHEV）、混合动力（HEV）3种类型的动力汽车正处在快速发展时期，备受行业关注。作为未来汽车产业的核心，动力锂离子电池产业的发展受到了空前关注，已被各主要上升到了战略高度。

    目前，究竟采用单体大容量电池技术方案还是采用小容量电池并联技术方案，直是业内争论的问题，而到底采用哪种技术路线，关键看电池组的结果，要看是否在体积、重量、产品质量、性能、价格、安装的方便性等方面具有竞争力。

    EV、HEV和EV上使用单体大容量电池与小容量并联电池是有很大区别的，采用单体大容量电池存在装配成本低，但制造直通率低，电池成本高，不利于散热管理等不足；小容量并联的电池组单体直通率高，成本低，安性能好，但它们之间有太多连接，需要很好地解决集成装配费用问题。所以要发挥蓄电池的性能，需要考虑制造率、自动化、包装、电、热、安、监测和控制以及与车辆其他部分的接口等诸多问题，不同情况下使用哪种技术必须根据具体应用权衡分析，至于哪种类型会大行其道还得看今后整个电池材料、电池设计及电池制造技术的发展而定。

    电池组采用大容量单体电池还是小容量电池并联，这不仅涉及技术问题，也涉及成本问题。他认为，采用大容量单体电池串联更合理些，也更具有市场竞争优势。目前有些企业采用上（数）万只“18650”小电池并串联的方法制成动力电池组，主要基于小电池技术较成熟，已在笔记本电脑等产品上获得较长时间的应用考验，电池致性好，加上还没有成熟的大电池生产经验等方面考虑。从数理概率分析，上（数）万只电池混联，存在产品缺陷和工艺缺陷的几率将大幅度增加，另外小电池要用更多的零配件，如外壳、连接件、单体电池保护（平衡）元器件等，成本会大幅度增加，技术上即使可行，终也会被市场淘汰。

    电池结构要综合考虑除了容量大小外，目前在动力锂离子电池中，采用的结构也不尽相同：高功率型的采用卷绕结构比较多，高能量型的采用叠片结构比较多。从有利于制造的角度讲目前有3种动力电池的技术路线正在逐步走向成熟，它们有共同的点，如配件及设备成熟、相对生产量比较大、生产的厂家比较多。这3种路线是：是卷绕圆柱电池，如动力型的18、26、32及42系列；二是卷绕的方形动力电池，表现为内部多电芯组合，形成大容量（50安时左右）；三是叠片电池，相对来讲叠片可以做更大容量的电池。“纵观球动力锂离子电池的发展，单体能够在100安时以上的大规模生产的不多，我们认为这不是个单纯的设计和胆量的问题，而是要综合考虑动力电池的化学机理、电池的热学性、电磁场性、电池的可制造性、电池的材料及元部件供给、设备的成熟性和可靠性等方面的因素。